石材物流運輸過程中發(fā)生的石材破損、斷裂等事故究竟該由誰買單?面對多次慘痛教訓，行業(yè)又該如何有效規(guī)避?
剛剛過去的6月，石材物流風波不斷。
6月2日，在水頭某十字路口一輛中型貨車運載的玉石大板突然傾倒斷裂。據(jù)相關人士說道，這批天然玉石才剛下料切好，價值十多萬。事件發(fā)生后斷裂的玉石只能再運回加工廠修補，最后以低于原有價值的價格出售。雖可彌補，但這其中所損耗的人力、物力、財力卻讓人苦不堪言。
這并非偶然發(fā)生的事件。貨車自燃，翻車，石材掉落，碎裂等事故在這個月里頻頻發(fā)生，刺痛著石材人的神經(jīng)。有石材人通過微信朋友圈發(fā)出了呼吁，希望多起慘痛教訓能夠引起行業(yè)重視。
據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，有不少企業(yè)深受石材物流運輸過程中發(fā)生的石材破損、斷裂等事故的困擾，也都在尋求更有效的解決方案。如何有效規(guī)避此類事件，尤為重要。
現(xiàn)象石材運輸事故頻發(fā)生
作為基礎服務業(yè)，物流在制造業(yè)中的地位毋庸置疑。作為內陸地區(qū)的主要物流形式，公路物流又承接了空運、水運和鐵路“最后一公里”的送達任務，承擔了全國70%以上的國內運輸。現(xiàn)在很多石企的銷售范圍都已經(jīng)輻射到全國各地了，在公路運輸?shù)男枨罅亢艽蟆Υ耍芏嘀鳡I石材運輸?shù)奈锪鞴疽捕奸_通多條運輸專線、提供不同的運載車型，來滿足客戶需求。
然而，在石材的裝卸和運輸過程中，因為缺乏經(jīng)驗和粗心大意而造成車毀、人傷亡、石材破損等一系列的事故時有發(fā)生。
石材物流運輸大小事故所導致的不僅僅是物質上的損失，無形之中對企業(yè)的形象和信譽也造成了影響。
“有些物流公司在管理上比較不嚴格，在運送大板的過程中，碰撞、搬運不當?shù)榷紩斐纱蟀迤扑椤３３Ｓ锌蛻粼谑肇洝Ⅱ炟浀臅r候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問題，打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失，還會影響到公司的產(chǎn)品質量和品牌信譽問題。”水頭某石企大板銷售員小李反映過類似事件。
主因物流體系不規(guī)范 人員素質參差不齊
吳家和分析總結了事故背后的原因。“有些情況下是客戶自己叫的短途運輸，不是長期配合的司機，有的貨車司機行駛速度過快。第一次荒料掉落是短途運輸，有超載現(xiàn)象，加上不是長期配合的司機，并沒有有效約束。即使當時我們有保險也沒法賠償，因為掉落下來沒有當場破碎，而且超載了。”
其實，超載現(xiàn)象在石材界中并不少見，尤其是裝載荒料。曉佟物流呂培龍說自己就有經(jīng)歷過在和載著荒料的貨車會車之后，因為通過顛簸路段時車速還很快，整塊荒料掉在了他的車后，現(xiàn)在回想起來還心有余悸。“這種短途運輸超載嚴重，因擔心被交警抓到，通過一些路段時車速較快，十分危險。”
這些事件的背后，折射的其實是石材運輸一直以來存在的問題：石材物流體系尚不規(guī)范，沒有形成強有力的約束力。石材物流運輸中，大貨車、大卡車、集裝箱等長途運輸體系較為規(guī)范，而短途運輸?shù)能囕v大都缺乏約束，且沒有上險，一旦發(fā)生事故，承載的又是較為貴重的石材品種的話，代價太大。“我們也在思考自己是不是可以全程跟蹤整個物流信息，但還是非常艱難。畢竟這是第三方服務的事。”
“保險沒法保證賠償，車輛被扣也不值幾個錢，根本沒辦法挽回損失。”認為石材企業(yè)在物流運輸方面遇到的最大瓶頸。據(jù)人保財險相關工作人員介紹，如果價值100萬的石材投保金額為120元，由于投保金額很低，大多數(shù)石材公司還是愿意投保。但事故真正發(fā)生之后，能夠得到的賠償遠遠低于石材所損失的價值。除非是交通事故，否則石材貨物即使投保了，在保險這塊得到的索賠金額相當?shù)汀?/span>
另外，石材包裝不妥善也是誘因。“很多時候石材出庫包裝的時候沒加固好。一般大理石是一架一架的綁，短途的話有可能不會太牢固，車子行駛過程中容易松動。如果是走長途的貨車在行駛一定路程后，我們都會要求司機下車再固定一下，往往一趟都會在路上反復確認幾次，確保貨物安全送到客戶手上。”
“石材在運輸過程中破損這情況很常見，很多時候出庫包裝時都是好好的，但到了工地就出現(xiàn)破裂等問題。我們的國外單幾乎沒發(fā)生過這種情況，大部分發(fā)生在國內。國外單基本上裝箱，不會有多大破損，而國內的大部分都是裝平架。我們工廠在一開始就和現(xiàn)在的物流公司合作，有好幾年了，簽署了相關索賠合同。”某加工廠工作人員阿寶說到，一般情況下，長板比短板更容易破損的，而平架中最底下的那片板是非常容易破裂的。
同時也有部分人認為，水頭多處路面不平整，也是造成事故的一大客觀原因。無論是長途運輸還是短途運輸，排除其他客觀因素，工作人員本身的專業(yè)素質和態(tài)度是主要原因。
就公司而言，石材在運輸過程中破損的情況并不多，問題主要出在長途運輸，司機的主觀因素會多些。產(chǎn)品出廠都是經(jīng)過采購商驗收的。“我們一般都會買保險，出現(xiàn)問題保險賠，若沒買保險，就從物流費中扣除一定金額，若金額較大，我們將直接向物流公司進行索賠。年初，有顆料運到江蘇，破損嚴重，我們就直接找物流公司進行索賠。我們做了十多年的工地，經(jīng)常碰到這類問題，經(jīng)驗稍微豐富些，大部分物流公司和我們也是長期配合的。”
在石材出庫-運輸-送達-收貨這個過程中涉及到的人員，如貨車司機、裝卸工人、包裝人員、驗收人員等相關工作人員都是決定性因素。在缺乏有效約束力和制度管控，以及無專業(yè)培訓的環(huán)境下，這部分人員的專業(yè)素質參差不齊，尚待提升。
規(guī)避 提升專業(yè)素質 規(guī)范物流體系
天然石材珍貴易碎，在運輸中出現(xiàn)破損或斷裂都是石材人心頭之痛。如何規(guī)避，顯得尤為重要。
如果石材發(fā)到國外走海運，一個柜裝有450平方米的大板，1.2*2.4的大板156片，破了7片，就是損失了近5%，這已經(jīng)是很嚴重的了。他認為，針對此類事件，只能從石材打包安裝上下功夫。
在針對如何規(guī)避石材運輸過程中出現(xiàn)破損問題時，“石材包裝”是被多次提到的字眼。眾所周知，石材對包裝技術要求比較嚴格，包裝不妥，在運輸過程中對石材容易造成傷害，輕者造成棱角破損，重者可能會斷裂。所以，石材企業(yè)首先必須從包裝和裝卸等工作人員入手。
為了能夠使整體工作更加流暢，舍棄了石材城內部共用的行吊等工作人員，選擇了自己聘請專業(yè)的行吊工人和裝卸工人，并對其進行了嚴格要求和定期培訓。“之所以這樣做，一方面是方便自己掌控和調配，保證嘉巖總體的工作效率，從而確保產(chǎn)品質量和服務態(tài)度;更為重要的是，我們能夠通過出庫前更加專業(yè)的準備工作來最大化地減少運輸過程中發(fā)生破損的機會。”不僅如此，包裝的每個細節(jié)也不放過。“最基本的，包裝每件石材大板的木頭必須是平整的。其次，如果一件石材大板中有夾雜一片較短的板，那么在這塊板后面一定要再墊上一條與之高度契合的木頭，以防大板斷裂。”
石材城物流部工作人員表示，石材運輸分長短途，短途裝車相對比較簡單。短途司機往往會將A字架兩端提前固定好，裝卸人員只需按司機的要求將大板一件一件調入、靠齊即可。就裝卸人員而言，裝卸前，我們會先確認板面是否破損，木架上的鐵絲是否綁牢，行吊的吊帶、手扣、螺絲是否存在問題等。裝卸時，留意周邊流動人群，注意細節(jié)，開始起吊、裝車、靠板，如遇一沓板有被抽掉一兩片的，需謹慎對待，最后裝車。裝卸后，司機會用繩子皮帶對大板進行固定。一旦確認出庫，后續(xù)發(fā)生事故往往由司機負責。若是長途運輸，行駛兩三個小時后，為避免抖動導致固定繩索松動，司機需下車檢查，進行再次收緊。
工作人員小吳指出，運輸過程中出現(xiàn)的問題往往都是由買家自行承擔，如果損失嚴重，物流公司就要共同承擔。當然，如果原因在于公司本身包裝木箱沒有墊泡沫或木箱沒有加固好，在運輸中因搖晃而導致破損，將和買家一同承擔。
據(jù)了解，短途運輸和長途運輸石材裝車擺放的方式并不一樣。一般情況下，長途運輸貨車的石材是沿著運行方向順立，以此可以緩解起步和剎車時對石材的沖擊，減少損失。而在短途運輸中，大多數(shù)石材是橫向放置，這種方式在裝車時較沿著運行方向順立排放更加省力迅速，但卻容易對石材造成損傷。
短途運輸?shù)呢涇囀拇蠖鄶?shù)是橫向放置，在行駛過程中容易對石材造成損傷。
另外，有不少石材人建議，最好選擇長期合作的物流公司或司機，達成一定的協(xié)議，形成約束，相互制約。
“很多公司或客戶都沒有長期配合的物流公司，就算有的話也有可能沒有具體到哪個司機，而且大多是‘我電話給你，你幫我叫個人來’這種方式，人越多素質越參差不齊。”分析道，“我們后來的短途運輸都有長期配合的司機，必須按照我們選擇的路線和規(guī)定的速度，裝卸工也有專門培訓和工作要求，絕不允許超載。我們合作的司機工齡也比較長，經(jīng)驗豐富，同時保險也是非常需要的。我們長期合作的司機，如果運輸過程中發(fā)生石材破裂，不投保的前提下都是他們負責的。”
不過，如何保證安全有效的運輸，還需要貨車司機的認真負責。除了提高司機的專業(yè)素質之外，細化制定石材的運輸規(guī)則和相關人員的懲戒機制也必不可少。與此同時，物流如何提供更加優(yōu)質的貨運質量和服務?作為第三方服務者，是否可以考慮搭建網(wǎng)絡的建設和信息的溝通來進行對石材運輸?shù)膶崟r跟蹤，以此來提高物流服務質量?而在事故發(fā)生后，事故及糾紛的及時、妥善解決也是運輸服務的延伸，更是整個物流鏈不可缺少的一部分。
總之，物流公司、貨車司機和石材企業(yè)三方之間如何形成有效的制約，營造規(guī)范健康的物流環(huán)境，仍需要整個行業(yè)共同努力。“另外，保險公司是不是有相應的產(chǎn)品，能保證貨值?”針對石材在運輸過程發(fā)生破損斷裂之后的處理方式，提出這樣的想法，“我們真的為此付出過太大的代價了，痛定思痛，呼吁大家能重視這個長久以來就存在的問題，并尋求多方努力，進一步完善各方條件，疏通石材運輸?shù)母髀逢P卡。”
